Tarox offre anche una gamma di dischi destinati a vetture classiche, fuori produzione o che pongono problemi di reperibilità dei ricambi. Progetto e materiali migliorati rendono vetture nate negli Anni ’60 e ’70 più sicure sulle strade del 21° secolo e, per conservarne l’aspetto d’origine, molti dischi sono forniti in un pezzo unico e senza lavorazione sulla pista frenante.
• Auto Classiche
• High Performance
• COMPACT
• SPORT
• SUPER SPORT
• GRANDE
• KIT POSTERIORI
• TUBI FRENO
• ROADRACE FLUIDO
• Zero
• G88
• SPORT JAPAN
• F2000
• STRADA .112
• CORSA .114
• COMPETIZIONE .116
Auto Classiche
Tarox offre anche una gamma di dischi destinati a vetture classiche, fuori produzione o che pongono problemi di reperibilità dei ricambi. Progetto e materiali migliorati rendono vetture nate negli Anni ’60 e ’70 più sicure sulle strade del 21° secolo e, per conservarne l’aspetto d’origine, molti dischi sono forniti in un pezzo unico e senza lavorazione sulla pista frenante.
High Performance
Disponibili per la maggior parte delle vetture ad alte prestazioni, questi dischi nella maggioranza dei casi hanno una costruzione in due pezzi con una campana in alluminio ancorata al rotore esterno. In taluni casi la versione del disco in due pezzi può essere richiesta con l’ ancoraggio del mozzo flottante.
In altri casi i dischi non possono essere costruiti con con il mozzo scomponibile, come ad esempio quando c’è un sensore dell’ABS incorporato nel mozzo di un disco posteriore , oppure quando il centro del disco sia molto vicino alla pinza e i bulloni potrebbero interferire con quest’ ultima.
Come tutti i dischi Tarox, anche queste applicazioni sono sottoposte a un trattamento termico distensivo e rettifica di precisione finale.
COMPACT
Sebbene offerti ad un prezzo accessibile i kit Compact beneficiano delle stessa filosofia costruttiva TAROX applicata con lo stesso rigore progettuale e la stessa qualità di assemblaggio. Il costo più contenuto di questi impianti rispetto a quelli di alta gamma è dovuto in prevalenza all’ uso di dischi non scomponibil, derivati da applicazioni già presenti sul mercato che hanno un’ incidenza sul costo della materia prima minore rispetto ai dischi scomponibili con il mozzo centrale in alluminio.
Le pinze 6 pistoni B25S, B27, B280 e B30 si accoppiano con dischi fino a 300mm di diametro consentendo l’ installazione su vetture con ruote di dimensioni comprese tra 14″ e 16″ occasionalmente con l’ ausilio di distanziali.
Come tutti i sistemi frenanti TAROX non interferiscono con i dispositivi elettronici tipo ABS, Brake Assists, ECS.
- Pinze di lega speciale di alluminio assemblate a mano
- Dischi in ghisa speciale trattati termicamente disponili nelle lavorazioni Sport Japan or F2000
- Staffe di adattamento e bulloneria di fissaggio
- Tubi di collegamento ad alte prestazioni
A discrezione del cliente : il colore delle pinze, la lavorazione sulla pinza frenante, il tipo di pastiglie.
SPORT
Tutto è cominciato dal kit Sport che è caratterizzato dalla pinza B32,evoluzione di quella pinza a 6 pistoni usata per il primo kit maggiorato TAROX, montato sulla BMW M3 E30 nel 1992. L’ uso di alluminio speciale per la produzione della pinza in modo da ridurre il peso a poco più di due kg, la decisione di utilizzare l’ architettura a 6 pistoni per un pedale perfettamente modulabile al posto di quella convenzionale a 4 pistoni, il fatto di proporre per l’uso stradale dischi con la campana in alluminio fino a quel momento appannaggio esclusivo delle competizione sono solo alcuni degli elementi che testimoniano la lungimiranza di Gianni Taroni che, di fatto, hanno inventato il concetto di kit maggiorato.
Caratterizzati da dischi il cui diametro varia da 300mm a 330mm, nella quasi totalità con il mozzo in alluminio e dai modelli di pinza B32 e B33 sono compatibili con ruote da 16″ e 17″ grazie al profilo rastremato rispetto ad altre pinze aftermarket. Progettati per massimizzare il piacere di guida sia nell’ uso quotidiano che nelle competiizoni, sono universalmente apprezzati da più di 25 anni per il perfetto connubio tra potenza frenante e modulabilità del pedale.
Come tutti i sistemi frenanti TAROX non interferiscono con i dispositivi elettronici tipo ABS, Brake Assists, ECS.
- Pinze di lega speciale di alluminio assemblate a mano
- Dischi in ghisa speciale trattati termicamente disponili nelle lavorazioni Sport Japan or F2000
- Staffe di adattamento e bulloneria di fissaggio
- Tubi di collegamento ad alte prestazioni
SUPER SPORT
Evoluzione del kit Sport, conseguenza all’ aumento di potenza, di peso delle automobili degli ultimi anni. Ruote di maggiore diametro e capienza hanno permesso lo sviluppo di pinze – la B34GT e la B360 – capaci di sostenere pesi e potenze più gravosi su strada come in pista.
Caratterizzati da dischi il cui diametro va da 340 a 370mm nella maggoranza dei casi sono compatibili con le ruote originali – a partire da 18″ – senza bisogno di distanziali.
Offrono potenza frenante, pedale modulabile che garantiscono prestazioni gratificanti sia nell’ uso quotidiano dove è essenziale la dolcezza di erogazione della frenata che nelle sessioni in pista più tirate dove prevedibilità di prestazioni e resistenza al fading sono di vitale importanza. Non va infine trascurato il fatto che in molti casi, nonostante la maggiorazione di dischi, pinze e pastiglie,il kit consente una riduzione di peso delle masse non sospese rispetto all’ impianto originale.
Come tutti i sistemi frenanti TAROX non interferiscono con i dispositivi elettronici tipo ABS, Brake Assists, ECS.
- Pinze di lega speciale di alluminio assemblate a mano
- Dischi in ghisa speciale trattati termicamente disponili nelle lavorazioni Sport Japan or F2000
- Staffe di adattamento e bulloneria di fissaggio
- Tubi di collegamento ad alte prestazioni
A discrezione del cliente : il colore delle pinze, la lavorazione sulla pinza frenante, il tipo di pastigli.
GRANDE
Incentrati intorno alle pinze più potenti – B38R e B40R – sono stati pensati per quelle applicazioni che hanno bisogno di un’ azione frenante adeguata alle prestazioni, peso e potenza . In alcuni casi compatibili con ruote da 19″, più spesso con quelle da 20″ sono caratterizzati da dischi il cui diametro da 380mm a oltre 400mm.
Ogni kit e’ realizzato studiando il rapporto di spinta della pompa maestra e tenendo conto del rapporto peso potenza e della dimensione delle ruote della vettura di destinazione: risultato, una sensibilità di pedale eccellente no ostante l’ aumento della potenza frenante per calibrare al millimetro lo spazio e l’ intensità della frenata.
Come tutti i sistemi frenanti TAROX non interferiscono con i dispositivi elettronici tipo ABS, Brake Assists, ECS.
- Pinze di lega speciale di alluminio assemblate a mano
- Dischi in ghisa speciale trattati termicamente disponili nelle lavorazioni Sport Japan or F2000
- Staffe di adattamento e bulloneria di fissaggio
- Tubi di collegamento ad alte prestazioni
KIT POSTERIORI
Per ottenere una frenata compleamente bilanciata è importante potenziare anche l’ impianto frenante posteriore. I kit posteriori in alcuni casi usano un disco maggiorato con una staffa di adattemento da utilizzare con la pinza originale. In altri casi – quando la configurazione dell’ asse posteriore lo permette – sono caratterizati da pinze e dischi maggiorat. In tutti i casi sono compatibili con il freno a mano di serie.
TUBI FRENO
I tubi freno TAROX sono prodotti con cura artigianale utilizzando la migliore componentistica prodotta in Europa. Caratterizzati dall’uso dei materiali isolanti piu’ sofisticati come 95PVC , i tubi freno TAROX riducono la spugnosita’ del pedale del freno rispetto ai tubi di primo equipaggiamento, offrono maggiore prontezza e modulabilita’ del pedale del freno, riducono il rischio di corrosione in situazioni climatiche difficili, sono compatibili con la maggior parte dei liquidi freni e dei dei sistemi frenanti.
Per un’ elaborazione completa si raccomanda il Fluido Freni TAROX Road Race Dot 4 ad alto punto di ebollizione.
I freni sono una dotazione essenziale alla sicurezza di ciascun autoveicolo : il montaggio dei tubi freno, deve essere effettuato da un meccanico professionista. Un montaggio non accurato può creare un mal funzionamento dell’ impianto frenante e produrre gravi conseguenze.
ROADRACE FLUIDO
Sviluppato in pista – Omologato su Strada
Il liquido freni TAROX RoadRace ha una formulazione particolare che offre prestazioni ad alto livello in pista dove gli impianti frenanti lavorano a temperature di esercizio molto elevate. Nello stesso tempo e’ perfettamente compatibile con l’ uso stradale quotidiano perche’ conforme alle specifiche richieste dalle case costruttrici. Il punto di ebollizione superiore a 300°C lo rende ideale anche per tutti gli impieghi in competizione.
- Conforme ai requisiti della specifica DOT 4
- Punto di ebollizione (secco) :322ºC
- Punto di ebollizione (umido): 195ºC
- Non adatto per quei veicoli con sistemi che utilizzano olio minerale (LHM).
Zero
Realizzati da fusioni di alta qualità e sottoposti a trattamento termico e rettifica finale, offrono straordinaria resistenza alle alte temperature che ne impedisce la deformazione e il formarsi di criccaure e crepe.
Ideali per le gare di Gruppo N dove i regolamenti non consentono l’ impiego di dischi con la pista frenante lavorata : prove in circuito hanno dimostato che a partità di materiale e di tipo di gara un disco modello ZERO dura fino a due volte più lungo del disco dell’impianto originale.
G88
Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.
Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.
Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.
SPORT JAPAN
Frenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.
Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.
F2000
Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.
Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.
Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.
STRADA .112
Per l’ uso quotidiano con qualcosa in più.
Progettate e collaudate per uso prevalentemente stradale sono disponibili per la maggior parte delle vetture a catalogo. Offrono ottime prestazioni anche senza pre-riscaladamento e a basse velocita’.
A differenza di altre pastiglie ad alte prestazioni sono caratterizzate da un alto indice di modulabilita’ del pedale che consentono un controllo totale dell’ azione frenante.
Funzionano al meglio con temperature comprese tra 200°C e 300°C e sono in grado di sopportare temperature fino a 600°C.
Coefficiente di attrito:
Normale 0.37
A caldo 0.42
CORSA .114
Prestazioni ad alto livello su strada e in pista.
Progettate e collaudate per gli appassionati delle giornate in pista , offrono prestazioni ad alto livello sia nel normale uso stradale sia in una impegnativa sessione in pista. A differenza delle pastiglie da competizione tradizionali funzionano perfettamente a freddo pur offrendo un elevato coefficiente di attrito.
Su strada e in pista offrono assoluta stabilita’ termica e assenza di fading mentre il basso livello di comprimibilita’ garantisce un pedale sempre pronto e modulabile.
Sopportano temperature fino a 800°C offrendo il meglio tra 200°C e 400°C.
Coefficiente d’ attrito:
Normale 0.47
A caldo 0.49
COMPETIZIONE .116
Progettate e sviluppate per l’ uso in competizione offrono affidabilita’ e prestazioni senza compromessi.
Caratterizzate da un alto coefficiente di frizione, una volta raggiunta la temperatura di esercizio, rilasciano uno strato protettivo sulla pista frenante che ne prolunga la durata anche dopo un uso intenso.
Il basso livello di comprimibilita’ offre un pedale estremamente modulabile.
L’eccezionale stabilita’ termica garantisce prestazioni costanti giro dopo giro.
Sopportano temperature fino a 900°C offrendo il meglio tra 300°C e 700°C.
Coefficiente d’ attrito
Normale = 0,51
A caldo = 0,44
